铆接工艺在飞机设备上的运用。采用压铆、锤铆等工艺来实现的密封结构，在现代飞机上广泛采用。但随着交变载荷的反复作用，铆接部位容易发生疲劳破坏，造成密封胶剥落、破损，导致油箱渗漏故障。又由于整体油箱的密封部位多为不可拆卸结构，堵漏维修的可靠性较低，给飞机安全运营造成极大威胁。 铆接工艺具有连接可靠、质量稳定等优点，但由于大量铆钉孔的存在，使得铆接后在孔附近一定范围内会产生很高的“应力集中”。另外，对疲劳寿命和气密性有不利的影响。为此，近年来开始采用带补偿头铆钉进行干涉铆接，由于该铆钉结构合理，，应力严重系数变小，孔周缘上最大应力点处的交变应力幅度缩小，从而提高了铆接连接的疲劳寿命和气密耐久性。

然而目前我国在整体油箱制造中仍然采用锤铆、压铆等铆接工艺。锤铆工艺劳动强度大，干涉量分布表现为“两头大、中间小”的不均匀状态；压铆工艺虽然采用了专用的压铆机进行铆接，但生产效率低，干涉量分布极不均匀，表现为在墩头附近较小、稍远就几乎没有干涉量而在钉头端干涉量又特别大。因此带补偿头铆钉改善干涉量分布的优势未能有效体现出来。